發(fā)布日期：2017-09-11瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 周娜
本文來探討一下制造行業(yè)物流配送模式，根據(jù)目前對(duì)各個(gè)行業(yè)針對(duì)物流模式的應(yīng)用情況來總結(jié)分析，主要有：中央發(fā)貨、看板補(bǔ)貨、循環(huán)取貨（Milk run）、供應(yīng)商管理庫存（Verdor Manage Inventory，簡稱VMI）、直送上線（Ship to line）、臺(tái)套配送（Kitting）。
物流模式從大的方向來看，主要分為推式和拉式：推式主要是根據(jù)中心的物流計(jì)劃直接將物料配送到車間或裝配線如下圖1所示；拉式是根據(jù)車間裝配線的需求拉動(dòng)將物料配送到裝配線，如下圖2所示。
圖 1：推式物流模式
圖 2：拉式物流模式
中央發(fā)貨是一種推式的物流模式，即直接根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃來計(jì)算車間物料需求，定期將物料從中央倉庫配送到車間。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是管理簡單、操作簡潔，缺點(diǎn)是不考慮車間裝配線的實(shí)際情況導(dǎo)致庫存高。雖然隨著生產(chǎn)方式的改變，這種物流模式已經(jīng)逐漸被淘汰，但是從物料分析的角度來看，目前有些情況還是適合應(yīng)用該模式的。
看板補(bǔ)貨是一種拉式的物流模式，指在車間或裝配線邊設(shè)置物料存儲(chǔ)區(qū)域，并對(duì)每種物料設(shè)置最高庫存和最低庫存，低于最低庫存水平時(shí)看板拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貨，如下圖3所示。其分為單一看板和雙看板，單一看板是指只有一個(gè)環(huán)節(jié)的看板補(bǔ)貨即從供應(yīng)商直接補(bǔ)貨到車間，雙看板是指從供應(yīng)商到配送中心再到車間兩個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貨。最高庫存和最低庫存水平則根據(jù)物料需求信息及相關(guān)分析來設(shè)定。
圖 3：看板補(bǔ)貨流程
看板補(bǔ)貨的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)需求拉動(dòng)，降低庫存水平；缺點(diǎn)是占用車間或裝配線的空間較多。其目前的應(yīng)用主要在小體積的通用性物料。
循環(huán)取貨(milk run)通常由制造商或者第三方物流公司根據(jù)確定的取貨路線、頻次、時(shí)間窗到若干個(gè)供應(yīng)商處依次取貨，最后匯集并送到區(qū)域配送中心或者總裝配企業(yè)車間，在此過程中還配合完成空容器的流轉(zhuǎn)，即在上門取貨前將空容器裝車，到達(dá)供應(yīng)商處先將對(duì)應(yīng)空容器卸下再取貨。如下圖4所示。
圖 4：循環(huán)取貨（milk run)方式
循環(huán)取貨(milk run)的基本特點(diǎn)在于“小批量、多頻次、確定的時(shí)間窗”。運(yùn)用該物流模式，不僅能保證物料的及時(shí)供應(yīng)，而且能有效降低庫存水平以及減少空車的浪費(fèi)。循環(huán)取貨（milk run）模式是一個(gè)非常優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，以高效率、低成本實(shí)現(xiàn)了物料和容器的快速流通。優(yōu)點(diǎn)是：提高空容器流轉(zhuǎn)效率；作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化；提高車輛容積率；降低運(yùn)輸成本；準(zhǔn)時(shí)性，計(jì)劃合理性；降低庫存水平。
循環(huán)取貨（milk run) 的典型應(yīng)用在汽車零部件物流行業(yè)，但是隨著循環(huán)取貨（milk run)的發(fā)展，其應(yīng)用的范圍越來越廣泛，不僅局限在外部的供應(yīng)商上門取貨，還應(yīng)用在內(nèi)部的物料配送上線，即從物料存儲(chǔ)區(qū)域備貨配送到裝配線并將空容器回收。
VMI是一種先進(jìn)的物流思想，指完全由供應(yīng)商管理物料的庫存，然后供應(yīng)商根據(jù)與制造商的信息共享主動(dòng)直接將物料配送到工廠車間，不需要中間的配送中心或者制造商的倉庫。
這種模式追求最高程度的降低庫存水平和及時(shí)配送。但是在企業(yè)的應(yīng)用中要求較高，即需要非常高的信任機(jī)制、信息化水平。
直送上線是指根據(jù)車間裝配線的需求從供應(yīng)商或者配送中心直接將指定物料配送到裝配線的工位。相比于前幾種模式，其更加細(xì)化，強(qiáng)調(diào)配送到指定的工位。
直送上線包括兩種模式：JIT（Just in time）和JIS（Just in sequence）。JIT是指及時(shí)配送，根據(jù)裝配線的生產(chǎn)計(jì)劃以及實(shí)時(shí)情況，從供應(yīng)商或配送中心提前備貨保證在車間裝配線需要該物料的時(shí)候剛好送到指定位置。JIS是在JIT模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，在及時(shí)配送的基礎(chǔ)上再補(bǔ)充對(duì)所有配送物料的順序確定，即在備貨時(shí)候考慮物料在裝配線流水線上的順序，按照順序揀選并配送物料，效率更高，更加密切配合裝配線的均衡生產(chǎn)。直送上線主要考慮物料的備貨提前期和裝配線的節(jié)拍，來設(shè)定一個(gè)固定的配送頻率或者配送時(shí)間點(diǎn)。目前很多制造行業(yè)都開始應(yīng)用這種模式，但是各個(gè)工廠車間特點(diǎn)不一樣，具體的設(shè)計(jì)也有所差異。
直送上線的優(yōu)點(diǎn)是降低車間庫存水平、提高物料流通速度、及時(shí)配送消除過程等待等浪費(fèi)、降低成本。缺點(diǎn)是如果裝配過程出現(xiàn)突發(fā)情況如質(zhì)量問題則需要緊急補(bǔ)貨，還有對(duì)供應(yīng)商的依賴性較高。所以應(yīng)用該模式需要保證物料的質(zhì)量、裝配線的生產(chǎn)質(zhì)量。
臺(tái)套配送是在直送上線模式基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展形成的一種物流模式，其主要思想是以工位為中心。臺(tái)套配送分單工位多臺(tái)套和多工位單臺(tái)套，一個(gè)臺(tái)套即一個(gè)工位幾個(gè)節(jié)拍時(shí)間內(nèi)裝配所需的物料或者幾個(gè)固定工位一個(gè)裝配單位幾個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍所需的物料。臺(tái)套配送體現(xiàn)在揀貨、配送的容器上，對(duì)于某些工位需要的零部件設(shè)計(jì)專門的容器，如下圖5所示，這是對(duì)某工程機(jī)械產(chǎn)品裝配線的某工位設(shè)計(jì)的專用容器。如果是幾個(gè)工位乃至一條線所有零部件物料都存放在一個(gè)容器里，該容器會(huì)隨著裝配線工位的移動(dòng)而移動(dòng)，即在第一個(gè)工位裝配完畢后，容器隨產(chǎn)品一起流到第二個(gè)工位，依次移動(dòng)直到完成裝配。
圖5：4臺(tái)套配送容器
臺(tái)套配送的優(yōu)點(diǎn)是效率更高，與裝配線的需求更加密切吻合；缺點(diǎn)是成本投入較大。目前該模式在汽車零部件、工程機(jī)械零部件配送上應(yīng)用較多，其他行業(yè)還較少。
物流模式的選擇主要取決于企業(yè)的生產(chǎn)方式和物料的分類。目前的生產(chǎn)方式有MTS（Make To Stock）、MTO（Make To Order）、ATO（Assemble To Order）、ETO( Engineer To Order)。MTS是按照庫存生產(chǎn)，即以庫存來應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)，其生產(chǎn)計(jì)劃較穩(wěn)定，所以對(duì)于生產(chǎn)物流的要求較低，以上的物流模式都可以選用。MTO、ATO、ETO可以統(tǒng)一稱為按單生產(chǎn)，其生產(chǎn)計(jì)劃受需求波動(dòng)影響較大，一般情況下采用拉式物流配送模式。
以上幾種物流模式對(duì)比分析如下表所示。
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物流模式 |
優(yōu)點(diǎn) |
缺點(diǎn) |
適用情況 |
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中央發(fā)貨 |
操作簡單、成本低 |
庫存高、占用資金多 |
需求頻次很低、價(jià)值低 |
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看板補(bǔ)貨 |
需求拉動(dòng)、庫存較低、管理簡單 |
空間占用過多，存在物料丟失、混料等問題 |
價(jià)值低、小體積的通用性物料 |
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循環(huán)取貨 |
庫存水平低、運(yùn)輸工具裝載率高、配送成本較低、容器流通快 |
運(yùn)輸工具、容器的投入成本較高 |
多供應(yīng)商、多物料、容器標(biāo)準(zhǔn)較統(tǒng)一 |
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VMI |
庫存水平最低 |
信息化投入較高，有一定風(fēng)險(xiǎn) |
信息化水平較高、供應(yīng)商穩(wěn)定 |
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直送上線 |
庫存水平低、配送成本低 |
突然情況需要緊急補(bǔ)貨，對(duì)備貨提前期有要求 |
生產(chǎn)質(zhì)量控制水平較穩(wěn)定，規(guī)模較大；物料體積較大、重量較大、價(jià)值高 |
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臺(tái)套配送 |
低庫存、高效率 |
容器成本投入大 |
生產(chǎn)規(guī)模大、均衡、質(zhì)量穩(wěn)定 |
