發(fā)布日期：2011-03-22瀏覽次數(shù)： 次信息來(lái)源： 邱伏生
從2007年開(kāi)始，尤其到2008年，不管是政府還是企業(yè)自身，還是專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供方，都在開(kāi)始為“物流雙企聯(lián)動(dòng)”鼓勁，從北京到上海，從浙江到珠海，從南京到成都…會(huì)議此起彼落，“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”不亦樂(lè)乎！從“格力物流提升年”到“美的集團(tuán)物流給力1000億元”；從“瘋狂的電子商務(wù)”到“李寧優(yōu)化物流”……典型案例層出不窮，物流越來(lái)越給力了！
本人尚未看到2010年全年社會(huì)物流總額，但已知的數(shù)字足以讓人相信2010年又是一個(gè)“豐收年”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額為91.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)16.8％，比上年同期增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，物流需求明顯回升。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比重為17.9% ，較2009年同期下降了0.1%，社會(huì)物流效率有所提高。
目前，我國(guó)社會(huì)物流總額構(gòu)成中，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重達(dá)到90%左右。可喜數(shù)字的背后也是制造業(yè)物流蓬勃發(fā)展的寫(xiě)照。不過(guò)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的17.9%與歐美國(guó)家的10%相比，依然顯示出我國(guó)物流成本較高的問(wèn)題。
暫且不去看采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)是怎么回事，也不去看那1.0%意味著什么，但去看人們的物流意識(shí)就可以了，“非不能也，乃不為也”，現(xiàn)在開(kāi)始忙碌起來(lái)了，豈不是物流的春來(lái)來(lái)臨？
兩業(yè)聯(lián)動(dòng)背后的無(wú)奈
記得2007年，首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì)在上海召開(kāi)；更記得在2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”更是多次被提及，而且，央視2套經(jīng)濟(jì)頻道還專(zhuān)門(mén)為此做了專(zhuān)家分析與報(bào)道；尤其是2010年4月，全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室提出了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)》，各級(jí)地方政府也相繼出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的優(yōu)惠政策；筆者此前不久就參加了上海市政府和虹口區(qū)政府的相關(guān)扶持項(xiàng)目的評(píng)審，感覺(jué)物流推動(dòng)方興未艾。
在多方的推動(dòng)下，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)狀況好轉(zhuǎn)，但進(jìn)展情況并不盡如人意。
社會(huì)物流中，絕大部分仍然是以運(yùn)輸、存儲(chǔ)為主，而且不同的物流服務(wù)提供方，仍然是各說(shuō)各話，參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于制造業(yè)（客戶？）的需求，他們還不是從專(zhuān)業(yè)的角度進(jìn)行分析。最近興起來(lái)的第四方物流，和供應(yīng)鏈服務(wù)公司，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)有點(diǎn)樣子在參與理順供應(yīng)鏈（但是僅僅是理順，還遠(yuǎn)不是傳說(shuō)中的整合），大多數(shù)還是沒(méi)有形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。
企業(yè)物流而言，物流外包還是顧慮重重。
據(jù)2009年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營(yíng)或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。越來(lái)越多的制造企業(yè)意識(shí)到物流是第三利潤(rùn)源，但是他們更傾向于擁有自己的控股或合資的物流公司來(lái)構(gòu)建自己的物流體系。
醫(yī)藥、食品行業(yè)本來(lái)是物流發(fā)展具有比較好的環(huán)境和條件的—國(guó)家要求全程監(jiān)督、強(qiáng)調(diào)過(guò)程供應(yīng)鏈、強(qiáng)化冷鏈、強(qiáng)化一體化、強(qiáng)調(diào)信息共享、強(qiáng)調(diào)城市配送等等，但是，不斷出現(xiàn)的三聚******事件、廋肉精事件、洗蝦粉事件…一次又一次的打破了人們對(duì)于行業(yè)物流的夢(mèng)想，于是，這個(gè)行業(yè)的物流留給人們的印象就僅僅是“全自動(dòng)立體庫(kù)”，“自動(dòng)分揀中心”，“全自動(dòng)物流中心”，余者寥寥。
不過(guò)，3月4號(hào)的“貝因美上市”事件，還是給了留人們一線希望，讓人們相信：國(guó)家還是相信有合理管理和強(qiáng)勁增長(zhǎng)力的企業(yè)。據(jù)了解，貝因美就曾全程整理過(guò)供應(yīng)鏈，在不斷優(yōu)化自己的采購(gòu)、生產(chǎn)、成品物流，并且尤其是在強(qiáng)調(diào)可追溯性和大物流規(guī)劃方面著墨不少。
家電行業(yè)一直是傳說(shuō)中的“利潤(rùn)比刀片還薄的行業(yè)”，本應(yīng)在物流優(yōu)化和外包方面大有作為。但是，不知道是人們放不下幾十年來(lái)的“資格和經(jīng)驗(yàn)”呢，還是“覺(jué)得這些事情都是小事，交付訂單才是頭等大事”，只見(jiàn)人們還是一如既往的裁員（尤其是金融危機(jī)期間）、降低成本、克扣供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移…卻不見(jiàn)原材料庫(kù)存居高不下、在制品隨處可見(jiàn)、倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越大、計(jì)劃越來(lái)越紊亂、下地機(jī)越來(lái)越多、成品庫(kù)存全國(guó)都是、產(chǎn)品的新鮮度越來(lái)越低、好賣(mài)的產(chǎn)品總是到不了貨…于是，留給人們的不外乎還是十年以前就在繼續(xù)的話題—價(jià)格戰(zhàn)！無(wú)物可流！
不過(guò)，美的集團(tuán)“再造一個(gè)美的”的宏偉藍(lán)圖，既給了家電行業(yè)一個(gè)打破格局的機(jī)會(huì)，又給了人么無(wú)限的想象—美的靠什么達(dá)到2000億元？據(jù)了解，現(xiàn)在美的集團(tuán)各個(gè)事業(yè)部，都在建新園區(qū)，而且在征地開(kāi)始就考慮了園區(qū)的大物流模式和廠房?jī)?nèi)部的物流模式，更考慮了成品物流未來(lái)全國(guó)的合理化流動(dòng)模式，一改以往經(jīng)驗(yàn)建廠、經(jīng)驗(yàn)配送的模式；相信未來(lái)的雙企聯(lián)動(dòng)又有新的創(chuàng)意和文章可做了。
汽車(chē)行業(yè)的物流外包比例是制造業(yè)中比例較高的行業(yè)之一，應(yīng)該成熟有序。但2010年底，中遠(yuǎn)物流退出我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)讓人嘆惜。中遠(yuǎn)物流退出的依據(jù)是，絕大多數(shù)汽車(chē)制造商擁有自己的汽車(chē)物流公司，中遠(yuǎn)物流的生存空間有限。其實(shí)，還有很多的雖然未退出來(lái)的物流服務(wù)提供方還有一種感覺(jué)：就是累，不賺錢(qián)！為何？因?yàn)槠?chē)行業(yè)講究JIT，講究準(zhǔn)時(shí)化、講究七大浪費(fèi)、講究低庫(kù)存、講究VMI、更講究milk-run，還講究檢驗(yàn)、運(yùn)輸、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)一體化外包，對(duì)于平素做慣了粗放式管理的“運(yùn)輸、存儲(chǔ)隊(duì)伍”而言，這是具有非常大的壓力的，甚至經(jīng)常為此被罰款，所以，“很多時(shí)候做的都是無(wú)用功、無(wú)效勞動(dòng)、重復(fù)勞動(dòng)！”—如果不懂一個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)需求，你又如何提供物流服務(wù)呢？加之，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)仍為無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，果然是冷暖自知。
不過(guò)，由于豐田、本田、通用、福特等整車(chē)企業(yè)，已有的成功模式和做法，這個(gè)行業(yè)只要物流服務(wù)提供方愿意學(xué)習(xí)、愿意接納、愿意鉆研，機(jī)會(huì)還是非常的多，何況，他們也希望將物流外包，用更加專(zhuān)業(yè)的方式將原本高企的風(fēng)險(xiǎn)大為降低呢？
這種發(fā)展模式在其他行業(yè)也并不鮮見(jiàn)，如家電物流。國(guó)內(nèi)家電物流領(lǐng)域的佼佼者海爾物流，2010年8月被海爾電器全資附屬公司青島新日日順收購(gòu)。海爾物流一直欲做社會(huì)化的第三方物流公司，但目前似乎主要的服務(wù)對(duì)象還是海爾，這似乎也顯示出物流社會(huì)化的難處所在。
制造業(yè)全國(guó)布局，物流服務(wù)充滿商機(jī)
隨著出口的疲軟、內(nèi)需的拉動(dòng)、土地價(jià)格飆升以及東部地區(qū)的用工荒（2011年的春節(jié)期間尤甚）等矛盾的日益深化，制造企業(yè)內(nèi)遷和全國(guó)性布局是2010年熱議的一大話題，并且仍然將是2011年人們熱議的topic。
隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，在過(guò)去的一年中，以上因素使越來(lái)越多的制造企業(yè)由沿海地區(qū)遷往（或者布局）中西部地區(qū)，其中不乏知名企業(yè)，如惠普、戴爾、富士康、英特爾、輝瑞、聯(lián)想、美的、ABB、海爾等。
這種轉(zhuǎn)移和擴(kuò)充，必將引發(fā)中國(guó)物流版圖的重新劃界。制造基地內(nèi)遷和擴(kuò)充后遠(yuǎn)離沿海港口，制造業(yè)將更加依賴(lài)于高效、廉價(jià)和整合能力強(qiáng)的運(yùn)輸及物流配送方式。因此，制造企業(yè)內(nèi)遷潮必將引發(fā)物流企業(yè)的重新布局。
大量制造企業(yè)的內(nèi)遷和擴(kuò)充無(wú)疑將帶來(lái)巨大的物流需求，2011年物流企業(yè)布局中西部，搶占物流市場(chǎng)的大幕已經(jīng)徐徐拉開(kāi)。
不過(guò)，外資制造企業(yè)西進(jìn)時(shí)，為之提供物流服務(wù)的外資物流企業(yè)也如影隨行。
在這一年，綜合物流服務(wù)商UPS計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)西部和中部地區(qū)的覆蓋能力，像成都、武漢、鄭州等城市都是UPS正在著眼覆蓋的地方。天地華宇成都等西部城市經(jīng)濟(jì)活力已經(jīng)不亞于長(zhǎng)三角。2010年天地華宇新增的92條物流干線中，西部地區(qū)的比例占了6成。作為惠普的長(zhǎng)期合作伙伴，德國(guó)辛克物流也追隨惠普在西部地區(qū)展開(kāi)布局。另外一家與惠普展開(kāi)物流合作的是央企中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)物流。作為惠普的全球物流合作伙伴，惠普的西遷也必然激起物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但是在本土物流企業(yè)中，像中遠(yuǎn)物流這樣的企業(yè)屈指可數(shù)。大多數(shù)本土物流企業(yè)仍停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)物流層面上，缺乏專(zhuān)業(yè)化、一體化的物流服務(wù)能力，且沒(méi)有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)更是無(wú)從談起。然而，本土物流企業(yè)缺失的，正是內(nèi)遷的制造企業(yè)所需要的。它們需要高效的物流服務(wù)體系來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)遷引發(fā)的物流成本上漲。
本土物流企業(yè)必須盡快適應(yīng)制造企業(yè)物流服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變，提高自身服務(wù)意識(shí)和物流管理水平，與一些高端物流公司合作，分得一些外包服務(wù)。在此過(guò)程不斷借鑒和學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提升自身總體水平，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，及時(shí)調(diào)整。
高端物流服務(wù)需要更多的專(zhuān)業(yè)度和服務(wù)精神
2010年的制造業(yè)物流市場(chǎng)，中小物流企業(yè)為主的局面沒(méi)有根本性的改觀。在國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)仍處在以價(jià)格為核心的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)而無(wú)法自拔之時(shí)，一些外資物流企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始將目光投向高端物流服務(wù)領(lǐng)域，并悄然開(kāi)始了在中國(guó)的布局。
金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的沖擊，使更多的制造企業(yè)意識(shí)到“來(lái)料加工”式的發(fā)展模式已經(jīng)走到了盡頭。尋求更大發(fā)展空間的制造企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到加強(qiáng)物流系統(tǒng)建設(shè)和優(yōu)化物流運(yùn)作的重要性。一些外資物流企業(yè)敏銳地嗅出其中巨大的商機(jī)。除了天地華宇針對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)推出的高端產(chǎn)品———“定日達(dá)”服務(wù)外，2010年，DHL瞄上了年產(chǎn)值預(yù)計(jì)高達(dá)75億美元的中國(guó)時(shí)裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)，首次在國(guó)內(nèi)建設(shè)時(shí)裝服飾卓越中心。德國(guó)?？肇涍\(yùn)物流公司在上海擴(kuò)大物流設(shè)施，為時(shí)裝零售客戶提供標(biāo)價(jià)、分類(lèi)、標(biāo)簽及分揀包裝等服務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球前50名著名跨國(guó)物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國(guó)200多個(gè)城市，在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)已超過(guò)500個(gè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移特別是制造企業(yè)轉(zhuǎn)移，他們的亞太地區(qū)的物流樞紐紛紛落戶中國(guó)。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，有利于推動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，也有利于國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)。但是，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)是其國(guó)際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸，中國(guó)雖為制造業(yè)大國(guó)，高端物流服務(wù)并不為本土企業(yè)所掌握。
縱觀2010年我國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展，雖然存在著物流管理體制不暢、客戶對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足及燃油、人力等成本攀升等諸多問(wèn)題，但是在政府、行業(yè)組織、企業(yè)的共同推動(dòng)下，多數(shù)制造業(yè)物流服務(wù)企業(yè)正向著專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；牡默F(xiàn)代物流方向發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性定位得到進(jìn)一步加強(qiáng)，這也為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變進(jìn)一步打好了基石。
