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供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的邏輯

發(fā)布日期:2023-08-30瀏覽次數(shù): 信息來源: 天睿咨詢-李志強(qiáng)

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局是指在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi),以快速滿足消費(fèi)者需求、降低總體物流成本、提高物流響應(yīng)速度、提高供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力為導(dǎo)向的供應(yīng)商、工廠、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)點(diǎn)等的合理分布。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃是基于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)總成本和交付服務(wù)水平進(jìn)行平衡設(shè)計(jì)的過程,其終極目標(biāo)是打造企業(yè)的供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)在發(fā)展初期,因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模較小,總體物流量沒有規(guī)模效應(yīng),不具備整合的條件和優(yōu)勢(shì),企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)注度較小。但隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,企業(yè)經(jīng)營(yíng)覆蓋的產(chǎn)品范圍、區(qū)域范圍也越來越大,由此導(dǎo)致總體物流成本越來越高、響應(yīng)速度越來越慢,此時(shí)企業(yè)就需要開始考慮總體的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化。

1.供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)布局

供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)布局是從優(yōu)化入廠物流的角度出發(fā),對(duì)供應(yīng)商的分布、供應(yīng)比例的分配、物流路線規(guī)劃和集散倉(cāng)庫(kù)分布等進(jìn)行綜合規(guī)劃。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中,選擇供應(yīng)商往往只看單個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品和能力,能滿足需求就可以納入供應(yīng)商體系,一般采用供應(yīng)商各自送貨的方式,因此很少考慮供應(yīng)商和供應(yīng)商之間的相對(duì)關(guān)系,導(dǎo)致入廠物流過程中資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)布局至關(guān)重要的一點(diǎn)是,通過對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的優(yōu)化、供應(yīng)商布局的調(diào)整、物流線路的規(guī)劃盡可能實(shí)現(xiàn)物流過程的穩(wěn)定和物流量的均衡,從總體上保障入廠物流的順暢性和經(jīng)濟(jì)性,而因?yàn)橛?jì)劃調(diào)整、供應(yīng)商異動(dòng)、物流過程異常等造成的局部波動(dòng),則可以通過智能化物流系統(tǒng)進(jìn)行消化和調(diào)整。工廠生產(chǎn)計(jì)劃一般都相對(duì)均衡化,在此基礎(chǔ)上可以達(dá)到總體供應(yīng)物流量均衡,但細(xì)分到每家供應(yīng)商、每條路線上,則未必是均衡的;供應(yīng)均衡化需要相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的供應(yīng)比例,以及精細(xì)管控的供應(yīng)策略,如此才能達(dá)成整體和局部都均衡的物流體系,在此之上不斷優(yōu)化供應(yīng)布局和供應(yīng)策略。

在業(yè)務(wù)開展過程中,需要盡可能保證到貨點(diǎn)、供應(yīng)源的集約化。對(duì)于一個(gè)大型的制造工廠,一般都存在多個(gè)工廠、多個(gè)車間、多個(gè)供應(yīng)商,如此形成多對(duì)多的關(guān)系,供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)異常復(fù)雜。需要通過基于集約化邏輯的系統(tǒng)規(guī)劃,減少一個(gè)供應(yīng)商、一條線路或一次送貨需要供應(yīng)多個(gè)工廠或多個(gè)車間的情況(多點(diǎn)卸貨)。另一方面,由于供應(yīng)源過于分散,導(dǎo)致物流量集約的難度更大,則要求盡可能考慮供應(yīng)集群化,減少同一種物料多個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)的情況,減少多家供應(yīng)商供應(yīng)比例的頻繁調(diào)整等。另外,供應(yīng)商布局還需要遵循物流量大的物料供應(yīng)商就近原則,從源頭上控制物流成本的產(chǎn)生。當(dāng)然,供應(yīng)商布局首先還得考慮可得性、價(jià)格、品質(zhì)和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵要素,在滿足需求的前提下再結(jié)合物流的需要逐步進(jìn)行調(diào)整,比如過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)、家電行業(yè)等核心部件的國(guó)產(chǎn)化推動(dòng)。

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圖片:來源于網(wǎng)絡(luò)

結(jié)合供應(yīng)集群的分布建立物料集散中心,是未來供應(yīng)物流整合的趨勢(shì)一種情況是建立本地的中心倉(cāng)庫(kù),比如通用、大眾等汽車企業(yè),通過上門取貨、供應(yīng)商送貨等方式,將物料集中到本地中心倉(cāng)庫(kù),再按照生產(chǎn)線的要求進(jìn)行分裝、排序、齊套揀選等,基于生產(chǎn)線需求拉動(dòng)配送到崗位。另一種情況是在異地供應(yīng)商集中的區(qū)域建立集散中心,在集散中心完成當(dāng)?shù)毓?yīng)商的集貨后,通過干線運(yùn)輸送貨至本地中心倉(cāng)庫(kù)或者工廠倉(cāng)庫(kù),比如廣汽豐田在天津建立集散中心,以實(shí)現(xiàn)天津-廣州的物流均衡化運(yùn)作。

2.制造工廠網(wǎng)絡(luò)布局(網(wǎng)絡(luò)工廠)

由于市場(chǎng)越來越多的個(gè)性化、多樣性需求,傳統(tǒng)工業(yè)體系最基本的要素,如標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)、明確的分工、嚴(yán)格的分層控制和專業(yè)化壁壘都將受到?jīng)_擊,產(chǎn)品越來越彰顯個(gè)性和顧客主觀意愿,個(gè)性化、場(chǎng)景化、季節(jié)性、區(qū)域性需求挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)的組織方式,企業(yè)無法通過庫(kù)存的配置來完全緩沖需求波動(dòng)、縮短交期,傳統(tǒng)的集中工廠生產(chǎn)模式已經(jīng)無法滿足需求。隨著企業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)覆蓋范圍的增加,越來越多的企業(yè)在全國(guó)各區(qū)域分別設(shè)廠,制造工廠盡可能靠近消費(fèi)者,用產(chǎn)能代替過去的區(qū)域庫(kù)存部署,以實(shí)現(xiàn)更快、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更有效的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付,一定程度上也解決了渠道庫(kù)存堆積和新老品沖突的問題。比如汽車行業(yè)、家電行業(yè)、家居行業(yè)、食品行業(yè)、快消品行業(yè)等直接面向消費(fèi)者的產(chǎn)品,正在逐步完善其全球、全國(guó)工廠網(wǎng)絡(luò)布局。而未來基于小型設(shè)備、3D打印技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)深度融合的分布式工廠布局,將可能實(shí)現(xiàn)“前店后廠”的模式,并通過數(shù)字化-網(wǎng)絡(luò)化-智能化技術(shù)對(duì)這些網(wǎng)絡(luò)工廠進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和一體化的協(xié)同管控,比如建立物流控制塔或者供應(yīng)鏈控制塔。

當(dāng)然,工廠選址不能簡(jiǎn)單的從優(yōu)化物流、減少庫(kù)存或者更靠近消費(fèi)者的單個(gè)維度來考慮,而是需要考慮公司的戰(zhàn)略定位和方向,結(jié)合成本因素和非成本因素綜合分析。比如從成本因素考慮,包括運(yùn)輸成本、原材料采購(gòu)成本、資源成本、勞動(dòng)力成本、用地和建筑成本、稅率等方面的因素;從非成本因素考慮,包括地理位置、環(huán)境、氣候、政治穩(wěn)定、政策、文化習(xí)俗、擴(kuò)展機(jī)會(huì)、當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者、當(dāng)?shù)毓?yīng)及物流資源、消費(fèi)能力、交通、人力資源和人才引入等方面的因素。

制造工廠網(wǎng)絡(luò)布局最關(guān)鍵的要素在于,面向個(gè)性化、區(qū)域化、多變性、全渠道的需求,企業(yè)需要以何種供應(yīng)鏈模式、形態(tài)來獲得消費(fèi)者的青睞,占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。當(dāng)戰(zhàn)略指向企業(yè)可以通過在靠近消費(fèi)者的位置建立網(wǎng)絡(luò)工廠時(shí),企業(yè)可以選擇自建,也可以選擇在當(dāng)?shù)貙ふ液线m的代工廠,或者與合作伙伴(可以是供應(yīng)商、代工廠或者經(jīng)銷商等)合資建設(shè)。無論以何種形式建成,工廠的定位、價(jià)值導(dǎo)向、運(yùn)營(yíng)模式、管理體系、信息系統(tǒng)等都必須符合企業(yè)一體化管理的要求。因此,另一個(gè)關(guān)鍵的問題就是,企業(yè)是否具備多工廠整合管理的能力?如果企業(yè)自身戰(zhàn)略、策略、管理體系尚未形成或達(dá)到較高的水平,貿(mào)然選擇網(wǎng)絡(luò)工廠的多點(diǎn)開花,結(jié)果必然會(huì)適得其反。

3.成品物流網(wǎng)絡(luò)布局

成品物流網(wǎng)絡(luò)布局有多種類型,比如品牌制造企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)、快遞企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)、第三方物流服務(wù)商的物流網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)和社交電商平臺(tái)、生鮮電商平臺(tái)的2C物流網(wǎng)絡(luò)及社群物流網(wǎng)點(diǎn)分布等,網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、運(yùn)作模式與企業(yè)的業(yè)態(tài)、商業(yè)模式、服務(wù)對(duì)象和服務(wù)目標(biāo)等高度相關(guān)。本文僅針對(duì)品牌制造企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行闡述。

基于企業(yè)端到端打通的管理系統(tǒng)及供應(yīng)鏈過程的數(shù)據(jù)化,企業(yè)可以通過對(duì)需求的精確把控及對(duì)庫(kù)存的精確管理,將成品物流網(wǎng)絡(luò)延伸到全國(guó)各個(gè)區(qū)域,在離顧客更近的地方建立物流中心,并且通過供應(yīng)策略、庫(kù)存策略、補(bǔ)貨策略設(shè)定及供應(yīng)鏈計(jì)劃協(xié)同,提前將產(chǎn)品放置在離顧客更近的地方。一方面,顧客下單后即可從物流中心直接發(fā)貨并上門安裝,訂單交付周期大大縮短,這將為門店服務(wù)提供極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)保障;另一方面,通過庫(kù)存的共享,不同區(qū)域、不同經(jīng)銷商、不同門店間庫(kù)存可以實(shí)現(xiàn)共享和靈活調(diào)度,降低渠道庫(kù)存,合作伙伴幾乎可以零庫(kù)存運(yùn)作,同時(shí)降低了缺貨風(fēng)險(xiǎn);第三,依托物流中心可以建立企業(yè)的計(jì)劃和物流管理能力,對(duì)后勤補(bǔ)給進(jìn)行統(tǒng)籌管理,同時(shí),依托物流中心可以組建專業(yè)的服務(wù)、配送、安裝和售后隊(duì)伍,資源的整合提升了計(jì)劃的有效性和合理性,降低了原來分散配置情況下的資源投入,進(jìn)一步解放了經(jīng)銷商及門店的時(shí)間和精力,使其可以更為專注于市場(chǎng)和銷售,這將進(jìn)一步顛覆傳統(tǒng)的渠道分工模式,實(shí)現(xiàn)最大程度的資源整合。

需要說明的是,成品物流網(wǎng)絡(luò)布局往往包含了網(wǎng)絡(luò)工廠的布局,在實(shí)際規(guī)劃過程中,網(wǎng)絡(luò)工廠、物流中心和區(qū)域倉(cāng)必須通盤考慮。可行的路徑是,先在合適的位置布局區(qū)域倉(cāng),等到條件成熟,可以逐步將區(qū)域倉(cāng)建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)工廠。因此,在考慮區(qū)域倉(cāng)規(guī)劃的同時(shí),需要考慮未來網(wǎng)絡(luò)工廠布局的可能性和可行性。

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圖:物流網(wǎng)絡(luò)布局邏輯與結(jié)構(gòu)

成品物流網(wǎng)絡(luò)布局要把握以下幾個(gè)基本原則:

首先,供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局要考慮與企業(yè)戰(zhàn)略的匹配性,如何通過網(wǎng)絡(luò)布局和投資支撐企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。因此,網(wǎng)絡(luò)布局往往是一個(gè)隨著企業(yè)規(guī)模提升、輻射范圍擴(kuò)大、商業(yè)模式迭代等逐步推進(jìn)建設(shè)的一個(gè)長(zhǎng)期過程。一方面,結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的總體規(guī)劃,使其具備系統(tǒng)的合理性,另一方面,在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中,需要結(jié)合商業(yè)環(huán)境的變化、企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況、物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)、不斷優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型和算法等,持續(xù)的優(yōu)化、調(diào)整布局和庫(kù)存部署。

其次,供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局需要平衡交付和成本。之所以要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃,其出發(fā)點(diǎn)是為了更好的服務(wù)客戶和消費(fèi)者。平衡體現(xiàn)在兩個(gè)方面,在不影響客戶服務(wù)水平的前提下,降低網(wǎng)絡(luò)總成本,或者在網(wǎng)絡(luò)總成本不變的前提下,提升客戶服務(wù)水平。有研究表明,在管理水平相對(duì)穩(wěn)定的情況下,增加一定數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn),則相應(yīng)的庫(kù)存持有成本將增加網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展倍數(shù)的根號(hào)倍,比如網(wǎng)點(diǎn)數(shù)從a擴(kuò)展到2a,則庫(kù)存持有成本將增加根號(hào)2倍(1.41倍);當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)增加時(shí),二次配送的成本會(huì)逐步降低,但一次配送成本會(huì)逐步提升,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加到一定程度時(shí),總配送成本會(huì)增加。因此,企業(yè)需結(jié)合自身情況,搭建可靠的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型或數(shù)據(jù)仿真模型,以測(cè)算交付和成本的相對(duì)均衡點(diǎn),這個(gè)均衡點(diǎn)將隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的變化而變化,企業(yè)需要建立自己的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃和管理能力和專業(yè)團(tuán)隊(duì),持續(xù)優(yōu)化、持續(xù)投入、持續(xù)創(chuàng)新、不斷調(diào)整。

第三,供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局需要考慮針對(duì)不同物料或產(chǎn)品、客戶、區(qū)域設(shè)定差異化的管理策略。庫(kù)存部署是成品物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn),也是不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作模式的差異點(diǎn),影響整體運(yùn)作效率和運(yùn)營(yíng)管理水平,同時(shí)也是效率和服務(wù)水平的直觀表現(xiàn)。庫(kù)存部署的決策依據(jù)包括品牌維度策略、產(chǎn)品維度策略,特別是不同品牌或產(chǎn)品類別的供應(yīng)地分布特征驅(qū)動(dòng)的庫(kù)存部署策略,還包括庫(kù)存SKU暢平滯產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征和不同產(chǎn)品的服務(wù)水平定義等。比如針對(duì)暢銷款式、爆款、主推新品等,應(yīng)盡可能以提高服務(wù)水平為導(dǎo)向,將庫(kù)存部署在盡可能多的網(wǎng)點(diǎn)上,以犧牲成本的方式帶來更好的服務(wù)和銷量;針對(duì)滯銷款式、衰退期產(chǎn)品、促銷品等,客戶和消費(fèi)者對(duì)于這些產(chǎn)品的交付需求不高,且相對(duì)較低的服務(wù)水平也不會(huì)造成重大的影響和損失,應(yīng)盡可能以降低總成本為導(dǎo)向,將庫(kù)存集中存放、庫(kù)存充分共享、根據(jù)需求調(diào)撥的策略;針對(duì)逆向物流的物料或產(chǎn)品,以提高響應(yīng)速度為導(dǎo)向,盡可能減少中間環(huán)節(jié),集中存放和處理,盡快做好相應(yīng)的返修、檢驗(yàn)等工作,盡快處理變?yōu)楝F(xiàn)金流,避免造成呆滯和進(jìn)一步的損失。

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圖片:來源于網(wǎng)絡(luò)

第四,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局需要整合上下游資源,打通供應(yīng)鏈的管理和信息,在上下游和同行之間進(jìn)行資源和庫(kù)存的整合。供應(yīng)鏈管理需要打通端到端的通路,但由于戰(zhàn)略、專業(yè)、能力、資源、行業(yè)等方面的約束和局限,大部分企業(yè)都不能僅憑一己之力實(shí)現(xiàn)端到端的打通,也無法達(dá)到每一個(gè)環(huán)節(jié)上的規(guī)模效應(yīng)。因此,整合供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、合作伙伴、同行企業(yè)、專業(yè)物流服務(wù)商、信息化服務(wù)商等各方面的有效資源(包括人、機(jī)、料、法、環(huán)、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、能力等),是快速形成合理的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局的必由之路。

4.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展

供應(yīng)鏈環(huán)境下,各類供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)工廠、中心倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)、配送網(wǎng)點(diǎn)/社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)等構(gòu)成一張極為復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),共同致力于滿足消費(fèi)者的需求。供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)、制造工廠網(wǎng)絡(luò)、成品物流網(wǎng)絡(luò)各自自成體系,但三者又相互交織構(gòu)成整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)秀的企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃時(shí),需要考慮三者的有效整合,在區(qū)域、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、逆向等方面考慮原材料、半成品、成品及其他調(diào)撥物資的整合,比如某企業(yè)工廠在A地,在B地建立物流中心,這個(gè)物流中心同時(shí)兼顧其所在區(qū)域的成品集散,以及當(dāng)?shù)卦牧?、成品代加工供?yīng)商的物料、成品的集散,由此又帶動(dòng)A、B兩地間的運(yùn)輸資源整合,物流車輛從A地將成品運(yùn)至B地,返程時(shí)將B地的物料及代工品運(yùn)回A地,通過這種方式,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?;\(yùn)營(yíng),提高物流效率,降低物流成本。

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圖片:來源于網(wǎng)絡(luò)

此時(shí),整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)實(shí)際上被納入統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。需要基于智能供應(yīng)鏈平臺(tái)的建設(shè),打造價(jià)值鏈拉通的物流信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存、訂單履行、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作、運(yùn)輸配送、補(bǔ)貨調(diào)貨等業(yè)務(wù)的整合,實(shí)現(xiàn)三大物流網(wǎng)絡(luò)的信息流融合,以此通過有效的算法形成全供應(yīng)鏈集成的物流計(jì)劃,帶動(dòng)原材料物流、生產(chǎn)物流和成品物流的實(shí)物流整合。由此可知,未來的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)涉及范圍極廣、供應(yīng)和需求點(diǎn)極散、運(yùn)營(yíng)邏輯極復(fù)雜,這就要求該系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)化和智能化特征。

此外,隨著物流智能化技術(shù)、人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展,智能工廠、智能物流配送中心、智能收發(fā)貨、智能網(wǎng)點(diǎn)、終端智能貨架、無人機(jī)、無人車等必將在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上得到廣泛應(yīng)用。至關(guān)重要的點(diǎn)依然是,需要利用智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)將所有這些點(diǎn)上的技術(shù)應(yīng)用有效鏈接起來,打造供應(yīng)鏈或物流控制塔。

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