發(fā)布日期：2019-10-28瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 辛鵬亮
在新工廠規(guī)劃和老工廠擴(kuò)能改造過程中，往往首先要評(píng)估工廠的大物流能力。在新工廠規(guī)劃中大物流方案需考慮工廠要開多少個(gè)門？要設(shè)置多少個(gè)裝卸貨位？車輛、人員流動(dòng)路徑如何設(shè)置？工廠各模塊、各廠房如何布局等等。這些都是新工廠規(guī)劃中一開始就要面對(duì)的問題。而在老工廠的擴(kuò)能改造中，除了設(shè)備、產(chǎn)線的產(chǎn)出能力之外，還要弄清楚的就是產(chǎn)能提升所帶來的物流量的增加。在現(xiàn)有的園區(qū)內(nèi)能不能運(yùn)行？卸貨資源能不能滿足？不管是新工廠規(guī)劃還是老工廠大物流能力評(píng)估，首先需要搞清楚的一件事就是工廠的物流量有多大。
一、流量數(shù)據(jù)收集
在分析工廠大物流流量的方法中，最常用的有兩種方法：車流量實(shí)測(cè)法與物資體積測(cè)算法。
1、車流量實(shí)測(cè)法：顧名思義就是在原廠區(qū)各物流門及各裝卸貨區(qū)監(jiān)測(cè)物流車輛信息。除了要記錄車次以外，還要記錄下到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間、車輛類型、車廂尺寸、裝卸貨物料、裝載率、裝卸貨時(shí)間、等待時(shí)間等信息，記錄的信息越詳細(xì)，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，后續(xù)的改善也就更容易找到突破口。
2、物資體積測(cè)算法：是利用工廠管理物資的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行理論測(cè)算。對(duì)于工廠而言，一般就是原材料、零部件、成品等需要進(jìn)出廠的物資，其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要包括產(chǎn)品產(chǎn)能、產(chǎn)量、BOM、物料尺寸、包裝信息、車輛裝載信息等，根據(jù)以上信息計(jì)算出來料和成品的物流量。
實(shí)測(cè)法的優(yōu)點(diǎn)是能夠真實(shí)反映進(jìn)出廠的車流量、裝卸貨時(shí)長(zhǎng)以及現(xiàn)狀入廠物流中存在的問題，據(jù)此可以找到改善的方向和思路。缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)的波動(dòng)可能會(huì)比較大，對(duì)于多點(diǎn)?？康能囕v很難搞清楚各點(diǎn)的物流量（具體到體積或數(shù)量），另外就是耗時(shí)較長(zhǎng)，一般至少需要一周以上的持續(xù)記錄。而理論測(cè)算法，可以精確的測(cè)算出各點(diǎn)的物流量及車流量，但前提都是基于一些假設(shè)，與實(shí)際會(huì)有差異。在以往的咨詢項(xiàng)目中，多采用兩種方法結(jié)合，可信度會(huì)高很多，對(duì)于后續(xù)的規(guī)劃、改善就能提供強(qiáng)有力的支撐。
實(shí)測(cè)法對(duì)于信息化程度較高的工廠實(shí)施起來簡(jiǎn)單方便。通過視頻識(shí)別、RFID識(shí)別等方式可自動(dòng)記錄車流量相關(guān)數(shù)據(jù)，但對(duì)于車廂內(nèi)部的裝載情況仍需人工識(shí)別記錄。對(duì)于沒有這些自動(dòng)識(shí)別信息技術(shù)的工廠來說，就需要投入較多的人力才能記錄清楚每個(gè)點(diǎn)的流量情況。
在這里有一個(gè)小技巧，就是在記錄的時(shí)候不要去記錄車牌號(hào)。因?yàn)槭謱懹涗浺惶斓臄?shù)據(jù)再往電腦錄入的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)：很多因?yàn)闀鴮懖灰?guī)范，無法識(shí)別清楚車牌號(hào)，導(dǎo)致出錯(cuò)?？梢酝ㄟ^在車輛入廠時(shí)發(fā)放數(shù)字號(hào)牌（從1開始排序），出廠時(shí)回收的方式，這樣不僅操作簡(jiǎn)單而且記錄的非常準(zhǔn)確。
數(shù)據(jù)分析：獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后接下來就是要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括現(xiàn)狀分析和未來推算（基于產(chǎn)量變化），同樣可以采用以上兩種方法結(jié)合的方式提高數(shù)據(jù)的可信度。現(xiàn)狀分析的角度一般包括各關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)的車流量（用于建立各功能區(qū)的流量數(shù)字關(guān)系），車流量的時(shí)間分布和推移情況（用于分析車流量的波動(dòng)情況（波動(dòng)率）以及峰值是否與生產(chǎn)活動(dòng)一致，整體是否均衡，若波動(dòng)很大，則資源的配置便存在較大的浪費(fèi)）。車輛在廠時(shí)間/卸貨時(shí)間/返空時(shí)間（用于分析車輛在廠活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)）。而要推算未來的車流量需要分析產(chǎn)量（自變量）和物流量（因變量）的關(guān)系，通過建立某種數(shù)學(xué)關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整產(chǎn)量（自變量）來推算物流量（因變量）的目的。以上數(shù)據(jù)分析也是園區(qū)SLP規(guī)劃方法的重要組成部分。
通過以上這些方法可對(duì)一個(gè)工廠或園區(qū)的大物流能力有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和評(píng)估。結(jié)合SLP的系統(tǒng)規(guī)劃方法的運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流設(shè)施科學(xué)合理的規(guī)劃。
